वाहनों के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम से विद्युत उत्पन्न करना

जब भी किसी वाहन में ब्रेक लगाया जाता है, तो वाहन के द्रव्यमान को रोकने और फिर से अपनी मूल गति पर वापस लाने की प्रक्रिया में बहुत सारी ऊर्जा बर्बाद हो जाती है। मेरे द्वारा डिजाइन किया गया सरल विचार इस मुद्दे को हल करने में काफी प्रभावी प्रतीत होता है। आइए इस सरल पुनर्योजी ब्रेकिंग अवधारणा के बारे में अधिक जानें।

वाहनों में ऊर्जा को कैसे बर्बाद किया जाता है

एक वाहन एक भारी द्रव्यमान है जिसे स्टेशनरी गति से अपनी गति शुरू करने के लिए अपेक्षाकृत महत्वपूर्ण मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जब तक कि वांछित गति प्राप्त नहीं हो जाती है, इसके बाद वाहन की गति को बनाए रखने के लिए आवश्यक ऊर्जा आसान और नाममात्र हो जाती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि वाहन के अंदर संग्रहीत संभावित ऊर्जा अब गतिज ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है और तुलनात्मक रूप से कम प्रयास के साथ गति को बनाए रखने में इंजन की सहायता करती है।

हालाँकि जब वाहन को रोकना आवश्यक होता है या जब ब्रेक लगाया जाता है, गति के दौरान विकसित इस गतिज ऊर्जा का प्रतिरोध किया जाता है जिसके परिणामस्वरूप व्यर्थ ऊर्जा होती है। इसके ऊपर जब वाहन को फिर से शुरू किया जाता है, तो यह फिर से अपनी पहले की गति पर वापस जाने के लिए ऊर्जा की समान मात्रा का उपभोग करता है ... ब्रेकिंग करते और स्टार्ट करते समय वाहन में एक डबल बर्बाद ऊर्जा का सामना करना पड़ता है, और ऐसा कई बार हो सकता है यात्रा के दौरान।

कीमती ईंधन के इस अपव्यय के परिणामस्वरूप दक्षता में 40% से अधिक की कटौती हो सकती है, खासकर अगर यात्रा ट्रैफ़िक और असमान सड़कों या ज़िग ज़ैग सड़कों से छलनी हो।

कैसे पुनर्योजी ब्रेक लगाना मदद करता है

मेरे द्वारा विकसित एक साधारण विचार (निश्चित रूप से), उपरोक्त स्थिति की देखभाल बहुत प्रभावी ढंग से कर सकता है, और कम से कम 30% तक दक्षता को बहाल कर सकता है।

हम सभी ने अपने जीवन में किसी न किसी समय एक साइकिल का उपयोग किया है, और हम सभी बहुत अच्छी तरह से जानते हैं कि इसका पिछला पहिया तंत्र कैसे डिज़ाइन किया गया है और पैडल के साथ कॉन्फ़िगर किया गया है।

यह सही है, रियर व्हील्स को पैडल मैकेनिज्म के साथ गियर किया गया है, जबकि पैडल को पीछे ले जाने के दौरान इसे घुमाया जाता है और राइडर और बाइक को आगे बढ़ाता है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि राइडर के रूकने पर भी इंस्टेंसेस के दौरान भी मूवमेंट बना रहता है पेडलिंग और पैडल गियर नहीं चल रहा है।

रियर व्हील यह सुनिश्चित करता है कि एक बार पहल करने के बाद यह पैडल गियर मूवमेंट की परवाह किए बिना आगे बढ़ता रहता है, लोड (राइडर) में संग्रहीत गतिज ऊर्जा का उपयोग करके, स्थितियों के दौरान जब वाहन निष्क्रिय होता है और पेडल एक एनर्जेटिक मोड में नहीं होता है।

साइकिल रियर व्हील तंत्र को लागू करना

एक ही अवधारणा या तंत्र ( फ्रीव्हील मेकेनिज्म की रैकी करना ) बस जब भी ब्रेक लगाया जाता है तो वाहन के पक्ष में गतिज ऊर्जा को वापस लाने के लिए सभी मोटर वाहनों में लागू किया जा सकता है।

पहिया और गियर तंत्र के आयामों को इसके द्रव्यमान के अनुसार किसी विशेष वाहन के लिए उचित रूप से संशोधित करने की आवश्यकता है।

प्रस्तावित पुनर्योजी ब्रेकिंग तंत्र के विचार को नीचे देखा जा सकता है:

एक पुनर्योजी तंत्र प्रणाली डिजाइन करना

साइकिल के पीछे के पहिये को आनुपातिक रूप से भारी चक्का के साथ बदला जा सकता है, और इस चक्का को एक लॉकिंग चेन के माध्यम से तैयार किया जाता है, जिसमें वाहन के धुरा के साथ एक और गियर लगाया जाता है।

चक्का एक अल्टरनेटर के साथ जुड़ा हुआ है इसके घुमावों को बिजली में परिवर्तित करने के लिए।

कितना पुनर्योजी संकल्पना ऊर्जा बचा सकता है

उपरोक्त पुनर्योजी ब्रेकिंग कॉन्सेप्ट से लगभग 70% ब्रेकिंग अपशिष्ट ऊर्जा को बिजली में पुनः प्राप्त करने की उम्मीद की जा सकती है जो बैटरी में संग्रहीत होती है और बाद में वाहन के शुरुआती इग्निशन की सुविधा प्रदान करती है।

यदि बिजली के रूपांतरण को आवश्यक नहीं समझा जाता है, तो अल्टरनेटर को बस समाप्त किया जा सकता है और एक ब्रेक लगाने की क्रिया के दौरान फ़्लाईव्हील के लिए फ्लाईव्हील को अकेला छोड़ दिया जा सकता है, यह फ़्रीव्हीलिंग फ़्लाव्हील एक बार ब्रेक को हटाने और एक पिक लेने के बाद वाहन को अपनी खोई हुई जगह हासिल करने में मदद करेगा। -यूपी को इनिशियलाइज़ किया जाता है, जिससे यह सुनिश्चित हो जाता है कि वाहन में भारी मात्रा में व्यर्थ ब्रेकिंग ऊर्जा वापस आ जाती है और समग्र दक्षता में सुधार होता है।